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एयरबैग विकास रुझान
Sep 14, 2017

एयरबैग, कार (सह-पायलट स्थिति), साइड (फ्रंट और रियर कार) और छत के तीन दिशाओं के सामने सेट करें। एयरबैग में तीन भागों होते हैं: एयरबैग, सेंसर और इन्फैटेबल सिस्टम। एयरबैग का कार्य दुर्घटना से टकराने के लिए, दूसरे टकराव की घटना से बचने के लिए या वाहन रोलओवर और अन्य खतरनाक परिस्थितियों को सीट से फेंक दिया गया था, जब उस व्यक्ति की क्षति को कम करना है। टकराव की स्थिति में, इन्फैटेबल सिस्टम को दूसरे के दसवें से भी कम समय में फुलाया जा सकता है, और फुलाया जाने पर गुब्बारे स्टीयरिंग व्हील या डैशबोर्ड से बाहर निकल जाएंगे। ताकि एक सकारात्मक टक्कर के प्रभाव के प्रभाव से कार के कर्मचारियों को एक दूसरे के बारे में बाद में, गुब्बारा छोटा हो जाएगा (गुब्बारा के कई छेद हैं), यह कार के कर्मचारियों की कार्रवाई में बाधा नहीं करेगा

एक कार चालक दल की रक्षा के लिए एक एयरबैग का उपयोग करने का विचार पहले संयुक्त राज्य अमेरिका में किया गया था। 1 9 52 में, अमेरिकी एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स ने सिद्धांत में ऐसी कार सुरक्षा व्यवस्था की आवश्यकता का वर्णन किया था, लगभग एक ही समय में, सिस्टम की योजनाबद्ध भी तैयार की जाती है। अगस्त 1 9 53 में, पहली बार हेट्रिक "एयरबैग संरक्षण उपकरण के साथ कार" को आगे बढ़ाया और संयुक्त राज्य में "कार बफर सुरक्षा उपकरण" पेटेंट जीता हालांकि, प्रतिबंधों के तकनीकी स्तर की वजह से, यह विचार या पेटेंट को प्रथा में डाल नहीं सकता। 1 9 66 में, मर्सिडीज-बेंज ने एयरबैग उपकरणों को विकसित करना शुरू किया, मर्सिडीज इंजीनियरों ने पहले टकराव संवेदक और गैस उत्पादन उपकरण का आविष्कार किया, ताकि एयरबैग 30 मिलीसेकेंड विस्तार के भीतर विस्तार कर सके, उन्होंने विस्तार में सुधार के लिए एक आंसू-प्रतिरोधी एयरबैग कपड़े सामग्री भी विकसित की एयरबैग की विशेषताओं, और आखिरकार, संपूर्ण डिवाइस डिजाइन कार के स्टीयरिंग व्हील में स्थापित किया गया था। के मामले में

लगभग 250 वास्तविक कार दुर्घटना परीक्षण, 2,500 बेंच परीक्षण, और 7 मिलियन किलोमीटर से अधिक वाहन सड़क परीक्षण के बाद, दिसंबर 1 9 80 में पूर्व-तनावयुक्त सीट बेल्ट के साथ, एयरबैग को मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास सेडान । 1 9 85 के बाद से, सभी अमेरिकी बाजार वाहनों की आपूर्ति में मर्सिडीज-बेंज ने इस सुरक्षा प्रणाली को स्थापित किया है। 1 99 1 तक, मर्सिडीज कारों में से लगभग 28% ड्राइवर एयरबैग से लैस थे, शुरुआती समय से एयरबैग से सुसज्जित मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास सेडान उत्पादन लाइन 25 साल हो गया है। यूएस नेशनल हाइवे सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (एनएचटीएसए) के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में यातायात दुर्घटनाओं में लगभग 14,200 लोगों की जान बचाई गई है, और जर्मनी में 1 99 0 से, एयरबैग ने 2,500 प्रमुख घायल यातायात दुर्घटनाओं को रोका है। आंकड़ों के मुताबिक, एक गंभीर टकराव दुर्घटना में एयरबैग जो कर्मचारियों के एक तिहाई के बारे में बचा सकता है, इसके अलावा, ड्राइवरों या सामने यात्रियों के एक छठे भाग से टकराव सुरक्षा में एयरबैग को बचाया जा सकता है। एयरबैग के उपयोग में कार की निष्क्रिय सुरक्षा में काफी सुधार हुआ है।

एयरबैग निर्माताओं की पहली स्थापना के रूप में मर्सिडीज-बेंज, अपने विनिर्माण क्षेत्र में 12 मिलियन वाहन हवाईबैग से लैस हैं। 1992 में, एयरबैग मर्सिडीज-बेंज सेडान के लिए एक मानक कॉन्फ़िगरेशन रहा है। मर्सिडीज इंजीनियर अब भी एयरबैग तकनीक को सुधारने के लिए काम कर रहे हैं, जिसमें एयरएबैग सिस्टम और एयरबैग नियंत्रण प्रणाली शामिल हैं, जो दुर्घटनाओं में बेहतर प्रतिक्रिया दे सकती हैं।

एयरबैग के उपयोग में कार की निष्क्रिय सुरक्षा में काफी सुधार हुआ है। आंकड़ों के मुताबिक, उत्तरी अमेरिका में एयरबैग के व्यापक इस्तेमाल के कारण, दुर्घटना मृत्यु दर 12% की कमी आई और शरीर की चोट की सुरक्षा के तहत एयरबैग में भी कमी आई है।

दूसरी ओर, हालांकि नायलॉन या पॉलिएस्टर फाइबर कपड़ा से बने एयरबैग की गुणवत्ता बड़ी नहीं है, लेकिन तात्कालिक विस्तार की गति 200 किमी / घंटे या उससे अधिक के बराबर है, मानव शरीर की गति का प्रभाव नहीं है अमेरिकी राष्ट्रीय राजमार्ग सुरक्षा प्रबंधन के आंकड़ों के अनुसार, एक ही समय में 100 रहने वालों के बचाव में यातायात दुर्घटनाओं की टक्कर में एयरबैग, लेकिन एयरबैग की गलत तैनाती और गलत स्थान के चालक दल और बैठे स्थिति, दुर्भाग्य से, जिसके परिणामस्वरूप 57 यात्रियों ने अपना जीवन खो दिया।

आने वाले वर्षों में, कार सुरक्षा उपकरणों में एयरबैग अभी भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे। इंजीनियर्स एक सक्रिय सुरक्षा प्रणाली की संभावना की तलाश कर रहे हैं जो स्वचालित दुर्घटनाओं और कार चालकों के लिए स्वत: समायोजित कर सकते हैं, और नए बुद्धिमान एयरबैग के विकास से नई प्रौद्योगिकियों पर नई मांग आती है। जब चालक को स्टीयरिंग व्हील एयरबैग कवर की दूरी 10cm से कम की दूरी के सापेक्ष है, तो एयरबैग की तैनाती के विस्फोट में 20 से 30 मिलीसेकेंड ड्राइवर को एक घातक प्रभाव नुकसान देगा। और अगर सह-पायलट सीट के सदस्यों ने उपयुक्त बैठने की स्थिति नहीं बनाए, तो टक्कर में चोट की संभावना काफी बढ़ जाएगी।

एयरबैग में दो रुझान रहे हैं, और यूएस और जापानी ऑटोकाइक्चर्स सुरक्षित रहने वाले लोगों की सुरक्षा के लिए एयरबैग आकार बढ़ाने के लिए काम कर रहे हैं। कुछ यूरोपीय कार कंपनियां, जैसे मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्लू और वोल्वो, का तर्क है कि एयरबैग स्वयं ही चालक दल की रक्षा करने का एक सुरक्षित और कारगर तरीका नहीं है, यह एक एकीकृत कार में होना चाहिए निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली प्रभावी ढंग से भूमिका निभा सकती है इस प्रणाली, कड़ी सीट बेल्ट से सुसज्जित, संरचनात्मक रूप से विश्वसनीय सीटें, बाल विशेष सीटें और अन्य घटकों के एक रेंज। इसके अलावा, शरीर संरचना डिजाइन की शुरुआत में सुरक्षा प्रणाली के सभी आवश्यक घटकों की स्थापना को ध्यान में रखना उचित है।

भविष्य में एयरबैग के भविष्य के विकास में उन्नत संवेदक प्रौद्योगिकी और सूचना संसाधन प्रणालियों के एकीकरण भी शामिल हैं जो कम समय की स्थिति में पर्यावरण पर विश्वसनीय जानकारी प्रदान करते हैं। इस जानकारी में कार दुर्घटना की गंभीरता, टकराव (सकारात्मक या साइड टकराव, आदि) के फार्म, शामिल होने वाले के शरीर, वजन, सवारी की स्थिति और सवारी रवैया शामिल है, और क्या चालक दल एक सीट बेल्ट से लैस है या नहीं । ज्ञात जानकारी के आधार पर बुद्धिमान एयरबैग प्रणाली, उस सीमा तक और हद तक निर्धारित करती है, जिस पर कब्जे वाले के लिए एक इष्टतम सुरक्षा प्रदान करने के लिए अपने इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली की गणना और विश्लेषण के माध्यम से एयरबैग को तैनात किया गया है।





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